Seuratkaa linkkiä osoitteeseen
Tämä jäänee viimeiseksi blokilisäykseksi, olette tervetulleita lukemaan vanhoja tekstejä.
Edit: juu ei se Bloggerkaan mikään hieno ole, ulkopuoliset linkit kuvina latautuvat TOSI hitaasti, mutta tämä WordPress on siinä vieläkin huonompi !
terv
-SS-
Ostinpahan isommat traktorikuvioiset takarenkaat Claassiin, eikä jääty enää sutimaan ylämäkiin !
Hinta oli kuutisensataa, osui silmään netissä ja heti soitin. Noi ovat 400/55-15.5 Eli peräpää ei noussut juurikaan ja pyörä mahtuu hyvin kääntymään.
Kylvöjä on tehty ahkerasti, ja Reetta – ruis näytti viikonloppuna tämmöiseltä:
Tehtaalla on kovasti ollut kiireitä, tiluksilla on kaikki vielä “levällään”, kylvöön pitäisi viikonloppuun mennessä hiukan saada Skagenia, puimurit sentään ovat puhtaana ja rasvattuna suojassa jo. Sampokin sai muutaman uuden hihnan ja teränkäyttöönsä uusia osia, entistä ehompi ensi vuoden koitoksiin.
No nyt ei kuvat nävy voi peekele. Kypsykää sihen pitää keksiä joku paikka muukin kuin tuo Live Skydrive kuville !!!! Ei pysty näköjään enää linkittämään. Kaupustelevat näköjään 90 dollarin hintaista lisälevytilaa WordPressissa, ei tulis kauppoja jos voisi käyttää Live Skydriveä !
That sucks !
Laitoin Claas kuvan bloggeriin joka toimii aivan kuin mun Gmail-osoitteella. Se blokihan on se ”viistonninen.blogspot.com”
-SS-
Kirjoittelen tässä ilmoittaakseni, että terveenä ollaan (vaikka onkin ollut muutama ”eläintauti” tässä kevättalvella)
Kylvötyöt ovat koneenpesuja lukuunottamatta tältä keväältä ohi, ruiskulle pitäsi varmaan kohta lähteä. Fordit ovat siinä kunnossa kuin aikaisemminkin, mitä nyt vähän resua on ollut, ja parit tasavirtalaturit joko hiilet tai jokin muu vialla, kun on lakannut lataamasta.
Kollega oli äestelemässä, otin hiukan videokuvaakin:
Palataan oraskuvien kanssa, tsekkaa Murtola.com:n keskustelupalstalta, siellä on osa kuvista jo ladattu !
-SS-
Sähköviat ovat ärsyttäviä aikaaviepyydessään. Joskus toimii, joskus ei. Varsinkin teipatut ja suojaputkeen laitetut johdot voivat olla hiukan poikki, jolloin yhtenä päivänä toimii ja toisena ei.
Vaikka oli kylmä, oli pakko alkaa kaivella vikoja, koska:
-tuulilasinpyyhkijä ei toiminut
-pyörivä vilkku ei toiminut
-sivuvalot ja takavalot olivat pimeänä
-suuntavilkut toimivat satunnaisesti
Vilkut rapsuttelin hapettumista ja öljysin vipukytkimen CRC:llä
Takavaloissa oli polttimovika ja johtovika.
Oikean takavalon sähkö tulee vasemman astilaudan reunassa, metalliputkessa osittain, kantapää oli kihnannut johdon poikki. Laitoin muoviputkeen sen johdon ja sokeripalaliitoksen; kiinnitin suojaputken astinlaudan rei’istä.
Vasemman sivuvalon johdot (Agrilinen lamppu ei kovin pitkäikäinen ole nähtävästi) olivat sisältä poikki, aivan haurasta tavaraa pakkasella, saman puolen takavalokin oli pimeä, sillä sähkö kiertää sivuvalon vierestä. Polttimon alla on jousikuormitteinen eristelevyn pala, jossa on kaksi reikää. Johdot tulevat tinatun tattimaisen lisäkkeen päähän, se lisäke ei mene reiästä läpi. Laitoin uuden johdon pehmeämmästä materiaalista ja solmin pitkäksi kuoritun pään “palloksi”. Sitten leikkasin ylimäärän pois. Toimi hienosti, ei mene solmukaan siitä levyn reiästä “läpi”
Tuulilasinpyyhkijän moottori lienee pakkasella jotenkin tankkelissa, koska uusi kytkin toimi hienosti lämpimässä hallissa, mutta ei enää pakkasella, vain silloin tällöin satunnaisesti. No katsotaan kesällä josko vaihtaisi tai voitelisi uudelleen. Maksoi Motonetissä aikanaan 3 euroa. Muovinen rimpula ja aika äänekäs.
Xeenonit ovat toimineet hyvin. Kirkasta on ja talvella mukava silmälle. Kesällä ei toimi tuo raakavalkoinen väri.
Tunteja on jo hyvinkin 160 , edellisestä öljynvaihdosta. Pitääköhän vielä tehdä “kenttäöljynvaihto”, on alkanut kulua hiukan ja aivan törkeän mustaa lirua on se Delvacci.
Nyt ei jaksa enempää tunata sen kanssa, toimi ihan hyvin kun liippasin pihalta sen parin sentin polanteen pois.
Vähän kuvia taas:
Oikea vilkku ja pyörivä vilkku, sivuvalo toimivat taas
Vasenkin sivuvalo toimii nyt.
-SS-
Nyt sitten vehniä lähti autollinen. Päivällä laittelin kuivurinedustan lumikasoja uuteen uskoon ja hiekoitin 6 murskesäkillä ylöskääntyvää mäkeä ylös asti. Auto taittui ympäriajaen muuten hyvin lastaussolaan, mutta kärry ei oikaissut itseään ihan riittävän suoraksi. Viistonnisella vetämällä, etupainotelineen vetopisteellä, saatiin kärry erikseen paikalleen, ensi kesään mennessä otetaan koukkaamista estävät puut pois.
Daffi oli telivetoinen, lukot päällä se veti puhtaasti mäen ylös, puskemistaipumusta oli käänteessä, joutui pakittamaan tiukimmassa mutkassa hiukan, koska lavan perässä oli lisäpainona kuormain. Nyt sitten tiedetään paremmin, missä kohdassa käännetään, oli lähellä, ettei ottanut ulkokaarteen puolelta kärryn perä ovenpieleen; eli pois ajaessa saa alkaa kääntää loivasti ylämäkeen heti kun kärryn etupää on ulkona kuivurilta.
-SS-
Juu hieman päivitystä tilanteeseen, lähes joka yönä viikon aikana on jouduttu vähintään liippaamaan lunta pihoilta.
Sivuvalon sähköjohto katkesi, löi varmaan ketjuun tarttunut risu sen poikki. Vasen vilkku ei taaskaan pelitä, jossakin on kosketushäiriötä.
Muuten mennyt aivan ilman haavereita. Keskikulutus 6-7 litraa tunnissa.
-SS-
Viime viikkoina lunta on satanut kovasti täällä Etelä-Suomessa. Lumi on nyt suojaviikon jälkeen kovaa ja tiivistä, sekä tienpinnat jäisellä polanteella. Joulukuussa oli tullut noin 50 tuntia Fordiin, oli jo aika lisätä litran verran öljyäkin koneeseen.
Otin lisäksi kattokeikan, noin 1200 neliömetriä paksua lunta saumapeltikatolla, tuli opetelluksi valjaiden käyttö ja saumapeltikatolla pysyminen sauman päälle astumalla, ja vajaan viikon aikana tulikin tuo “rinteen kapuaminen” tutuksi. Lumenkuljettelua pois seinän vierestä tuli saman verran kuin viime vuoden helmikuulla. Mihin tämän lumen kanssa vielä joutuukaan ?
Ford on toiminut hyvin, onpa lähtenyt pikkupakkasella “lennosta” käyntiinkin. Kuitenkin käynti on epätasaista ja savuttavaa kylmänä, siksi mielellään pidän lohkolämmitintä päällä. Vahteistoöljyt ovat liian jäykät. Vilkkukatkaisin suli suojakelillä, eli siinäkin suhteessa sähköpuoli on pysynyt ehjänä. Liikenneketjut laitettiin kollegan autopesulassa, siinä piti taas vähän rapsuttaa päätä, että ymmärsi, miten ne nyt taas kiristettiinkään. Yksi S-koukku putosi lumia ripustellessa, paikkasin sen liitoksen isomman ketjun korjauslenkillä, Auki ei sitten myöskään saa ilman tuurnaa. Reikäterä laskettiin alemmas ja pultit uusittiin, olipa niiden vanhojen irrotuksessa hommansa ! Lopuksi keksittiin porata 5 mm kuusiokoloavaimelle reikä kupukantaan ja estettiin sillä avaimella siis pultin pyöriminen sijassaan, niin mutteri lähti pulttiikoneella pois.
Vuodentakaisen näyttävimmän ja dynaamisimman lumikonsernin John Deeret seisovat lumikukkulan alla edelleen; on vähän kornia, kun 41 vuotta vanha Ford tahkoaa naapuritontilla ja uudenkarheat Jontikat seisovat kuurassa metsänreunassa ? Jontikoissa saattaa olla vikaa, niin annoin itselleni erään paikallisen arvella. Ja korjaukset niin kalliita, että pääomia ei enää riittänyt ?
-SS-
Pari kertaa viikossa on saanut lykkiä lumia; kasassa on jo samanlaiset nietokset kuin viime vuonna yli kuukausi myöhemmin. Lumikerros on nykyisellään noin 30-35 cm paksu, tässä harjun rinteellä aina on hiukan enemmän kuin tasamaalla.
No nyt on vaihteeksi yksi kuvakin, otettu Samsung Galaxy S-puhelimella:
Konerikkoja ei ole ollut muuta kuin toinen ajovalopolttimo vaihdettu, oikea vilkku toimimaton koska tarvikekatkaisin sai vettä sisäänsä painepesussa ja jäätyi. Tunteja on tullut jo parikymmentä, pari tankillista polttoöljyä ja yksi litra moottoriöljyä. Kuluja on koetettu hallita käyttämällä kesällä hankittua talvilaadun polttista, hinta oli alle 70 senttiä silloin vielä. Nyt mittarilla on yli euron, ja tankkiinkin tilattuna 0.82.
Juu kylmää ja lunta on ollut ihan riittämiin. Ford on jälleen ollut tositöissä muuttumattomana, ja onhan siinä pientä vikaakin ollut; painepesu ei ollut ehkä vilkkukatkaisimen osalta viisas ratkaisu, nyt sitten pakkasella ei liikkunut vipu ja katkesi rukkaskädellä.
-71:ssä lakkasi letkulämmitin toimimasta; Defa vaan otti ja vuoti nesteet sähköboksiinsa. Hätäisesti tilasin LH-osasta Calix-letkulämmittimen, maksoi 181 € ja oli hiukan erilainen kuin tuo Defa. Menihän se paikalleen kun ujutti letkut väkisin 19 mm liittimille. Letkut olivat hiukan pienemmillä liittimillä aikaisemmin. Nyt kun ajattelee, olisi pitänyt ottaa 1500W tai 2000W koko, laitoin vain 1000W , koska listassa mainittiin 16-25 litran järjestelmiin. Hitaampi se ainakin on kuin vanha Defa. Mut käyntiin lähti ilman hehkua ja pakkosyöttöä ei pätkättänyt siis lämmin kuitenkin käteen tuntuvasti, ja 21 astetta pakkasta.
Lanasin kotitien alustavasti; ilman ketjuja toimi vielä hyvin, uudet Donax 5W-30 peräöljyt olivat liukkaat heti liikkeellelähdössä, mutta 80W-90 GL5 vaihteistoöljy aluksi melkoisen jäykkää. Taitaa tulla vaihdetuksi joko 75W-90 Shell ASX malliin tai sitten Donaksiin kaikki.
Olihan se semmoinen silloin uudempanakin, ettei tahtonut aluksi voima moottorissa riittää kun vaihde vapaalla nosti kytkimen ylös -35 asteen pakkasella (1979 helmikuun lopulla) , öljyinä silloin vaihteistossa Ford M2C 85-A ja perässä Ford M2C-86B + Ford 69A ohenninlisäaine.
Laitan kuvia mut nyt on alkuviikko kovaa vääntöö. Että saa taas äyrit kohdalleen.
-SS-
Tässähän meillä on oiva työkalu. Hiukan helpottaa, ja on vähän Spaces-hommelin oloinen. Hymiöt vaan puuttuu.
Voimaa on. Jes.
-SS-
Ford 5000 projekti 